船長や航海士、機関士など船舶職員といわれる人が肩章（略式装)をつけたり袖に金モール（制

れも絶対ではありません。肩章をつけるとチャラチャラしてるようで、なにか照れくさかったです。

算表を用い計算します。（計算方法は必要無いと思いますのでここでは割愛させて頂きます。）　タマヤの

車等でＧＰＳ（誤差5m)を使用されている陸の方から思えば、とてつもなく大きなものだと認識されるはずでしょう。しかし、大洋航海中では逆にそれ以上

世界地図を思い浮かべて下さい。３マイルがどの程度の大きさになるか？　本来船で使われている海図は今あなたが思い浮かべたほどの小縮尺では

GPSの普及が一般的となった昨今ですが、天測は外航航海士の基本ですから、現在でも練習船では厳しく訓練されていることと思います。

錨泊中ならアンカーチェーンにでも掴っていて下さい。薄情なようですが、航海中なら諦めて下さい。死にます。

私は「俺は海に落ちたけど、

、生きぬくことのみを胆に命じ、ひたすら救助を待つのです。

とにかく海中転落しないことです。

皆さんが大洋航海する機会は少ないかもしれません。しかし、フェリーなどに乗船した時にも、ハンドレールから身を乗り出したり、ブルワークなどに腰かけることは絶対にしないで下さいね。

ると同時に生活の場でもあります。ですから船には航海と生活に必要な全ての設備を備えてあります。エンジンのみならず、他に発電機、ボイラー、冷凍機、空調機、油圧システム、各種ポンプ、蒸水機等々。航海士には訳のわかららない機械装置ばかりです。これらを整備し、円滑に操作出来得る為には相当の知識と熟練した技術が必要になります。

される燃料はC重油と言って、おおよそ燃料とは思えないほどドロドロ（常温では固まっている）しているコールタールのような粗悪品です。その燃料を使って機関を止めることなく航海させるのですから、それだけでも素晴らしい技術者であることは分かっていただけるのではないでしょうか。

将来いかに機械技術が発達しようとも、船にはかかすことのできない士官です。

らない特別な船では、今も尚被り続けられているようですが、一般商船の船員は、まずデッキ帽を持っていないのが実情でしょう。デッキ帽は過去のものになったと言えます。

それは昭和39年に


施行された船員労働安全衛生規則によります。同法は51条床面から2メートル以上の高所作業、54条重量物の移動、56条揚投錨作業及び係留作業、66条船倉内作業、67条機械類修理作業、等々の規定に

私は幼い頃（法律は施行されていたがしますが、デッキ帽を被った船乗りは皆無と言えます。古き良き時代を懐かしむのは私だけでしょうか？

す。モテル条件は整っていたと言う訳です。

最大の要因はその船乗り気質ではなかったかと想像します。どの世界の人でもそうでしょうが、いかに当時の船乗りと言えども、やはり金銭的・性格的にセコイ人はもてなかったと言う話です。
また、時代を反映し一世を風靡した船乗りも、現在ではその影を潜めました。残念ながら憧れや尊敬の念で特別視される事もほぼ無くなり

ょう。ほんとうにモテル人は職業に関係無くもてます。今尚、「港。港に女あり」の人がいるとすれば、それはその人自身に魅力があるのであって、たまたま船乗りであるに過ぎません。

しかしながら、付け足しますと、私のまわり（先輩、後輩、同期）などを眺めれば、その奥さん達のほとんどが、結構な美人ぞろい、並以上です。（そうでない方もたまにはいます。）

話として、現在船上でオウムやその他の動物を飼うことができるのでしょうか？

厳密に結論から言い物や、それら動物から作られる肉製品も対象物となっています。また、２０００年からは、猿、きつね、スカンク、猫、アライグマもこれに追加されました。

動物を輸出する場合には相手国に


。
外航船にこれを当てはめますと、かなり複雑です。出港では、

つで「カニ食い猿」の子供と交換してくれました。（インドネシアのシャーマンという猿は、現金でしか売ってくれなかったそうです）　退屈しのぎに猿を飼っていたのでしょうが、意地の悪い航海士などが飼っていた場合には、彼が当直で部屋を留守にしている隙に誰かが変なことを教え、ペットとしてダメにすることもあったと聞きます。

私の父はシャーマンの太郎を家に連れ帰りました。とても頭の良い猿でした。主人の父には非常に従順なのですが。父が見ていない時、まだ小さかった私は太郎にしばきあげられてよく泣かされました。それから、
になってしまいました。

サロンクラスとメスロンクラスではまず居住区（部屋）の大きさが違います。やはり、キャプテンの部屋が一番大きい（公務室とベッドルームが別れています。）です。しかし、３本線でもメスロンクラスの倍程の広さがあてがわれます。（下位になるほど部屋は狭いのが常です。）

食事の際は、

ぞれのクラスの部屋掃除や洗濯なども受持っていたのです。当然ベットメーキングもしてくれるのですが、洒落たボーイさんなどは毛布を薔薇の形にメイクしたりもしたそうです。（「薔薇にされるともったいなくて、よくソファで寝たよ」と言う話も聞きました。）
私が混乗船（日本人＋韓国人）に乗ったとき、

たくさん食べなさい」と言いながら、ご飯をよそってくれていました。私たちメスロンクラスだけに、そう言っているのかと思いきや、キャプテンにも満面の笑みを蓄えて


君だけだ。」と苦笑していましたっけ。

乗組員それぞれが向ける目にも区別はあります。
士官の指揮下にいる部員さんとて、サロンとメスでは

どにやり込められてしまうことも、ままあります。
「サードッサー、嘘やろ？　そんなことも知らないの？」
なんてところでしょうか・・・。上からは怒られ、下からは突き上げられて、とても辛い立場のメスロンクラスと言えないこともありません。

ます。

通常の航海では船長にかわり、航海士が操船号令をかけますが、やはり操舵手が操舵

小型船舶の場合もライセンス

舵を握れることになっている（２００３年６月からは、出入港時を除く）のは、こういった大型船の慣習が元になっています。

るかもしれませんが、荷役当直だの、停泊当直だの、やはりワッチはきっちりと割り当てられています。ですから、乗船中は日曜・祭日でも丸一日休みなどという事は、基本的にありません。
ただ、機関部などではM０（エムゼロ：ワッチ制ではなく、日中のみ当直し夜間は自動制御）などの船では１ヶ月に１度ほど（大洋航海中）交代で休みをとることもあります。
甲板部ではブリッジ

私が乗船していたとき、キャプテンが
「明日は良い天気のようだし、リッジへ行くんですよね）、元気ハツラツだったキャプテンが時間と共にどんどん衰弱して行きました。そして、とうとう１２時間後、一等航海士の命令で、航海士が当直復帰することになりました。
やはり、航海士が休みをとることは難しいというお話でした。

では別れの時が一番もの悲しいと思われますか？　

船乗りは、航海中家族のことを思い続けます。特に子供に対してはそうです。幼い子供の写真を飾り、それを見ながら、グラスを傾けることもしばしばです。え、それを笑顔で出迎えます。しかし…。
「ギャ〜〜〜、ビェ〜ン！」
娘は父の顔を見たかと思うと大声で泣き始めるのです。

です。
半年以上も留守にしていたのですから、

がたまらなく切ないそうです。

はその辺との関連性も考慮しなくてはなりませんね。

＊２０１６年６月２６日、新パナマ運河が開通し、船幅49ｍ、全長366ｍ、喫水15ｍの船が通過可能となったそうです。

地球は24時間で（西から東へ）間航海した場合、その行程は480マイルですね。これを（単純に）時間弧度換算しますと32分となり、それだけ早く一日が過ぎます。どういうことかと言いますと、東向きに航海したこの船上では一日が24時間ではなく、23時間28分になるということです。（西向きに航海した場合はこの逆で、一日の時間は24時間より長くなります）　

正午の推測経度を求め、そこから推測正中時を計算します。そして、それを正午近くにもってくるよう時刻改正を行うのです。もし、翌日の子午線正中が11時40分になると予想された場合は、船内時計を20分進めます。（こうしておけば、翌日も12時に太陽が子午線正中します）
時刻改正は三等航海士の仕事です。計算は勿論のことですが、時計を動かすのもその当直時間中に行われます。（私の乗った船では、午後10時頃に実施


翌日のメリパスを正午前にもってきたいから）、ほんとうにがっかりしたものです。（笑）
ちなみに、日付変更線を超えた翌日は、東経→西

さて、それでは

航海や地球を同一方向に回る世界一周航路などでは、時差が体に蓄積されるのでしょうか（ストレスはこればかりではないのですが）、時がたつにつれ、不眠やだるさ、イライラ等、体に変調を来たすこともあります。やはり人間は一日を24時間で過ごすようにできているのですね。

ですが、

ローリング）周期が7〜14秒だと、人間は最も不快感をもよおすそうです。大きなフェリー（フィンスタビライザーという特殊な揺れ緩和装置を持っている）や商船はこれ以上の周期で揺れますので、ほとんど酔いません。
しかし、そのよ

腹が減りました。船上で日頃運動不足のせいか、時化ると手足を突っ張り、力を入れて踏ん張るからでしょう。また、お客さんと違い、自分が操船しているという責任感や緊張感が酔いを跳ね除けるのかもしれませんね。

しかしながら、

で死んだやつはいない！」と、こっぴどく怒られました。（内航小型鋼船でしたので、緊急入港してくれましたが、フェリーでこんなこと言ってもだめですよ。）

学生時代、練習船に乗

は40人中、37人までが酔った航海もあります。
私は元来船酔いには強い方ですので、酔うにしても皆よりあとに

わずに吐いてしまうのです。（今は一等航海士として世界の海をまたにかけてる奴も昔はこんなものでした。）　元気な私は教官に言われ、いつもその掃除をさせられていました。それで、気分が悪くなるんです。

化の中に放り出されれば、誰だって多かれ少なかれ酔います。ただ、船酔いして他人の手をわずらわすことは避けなければなりません。弱い人は薬を用いるなりして十分に注意しつつ、快適な船旅を楽しんで下さい。ご安航をお祈り致します。

　れないよう酔っている人のうしろからそっと近づき、不意に、船酔いが一瞬で治るそうです。お医者さんもビックしていましたが、本当に効くそうですよ。

見晴らしが良いから」です。

船内でのキャプテンはあまり、）指揮官であるキャプテンが、乗組員と「ナアナア」になるのを防

GREAT CAPTAIN ともなりますと、たくさん出し、良い酒を提供しても、早めに切り上げて部屋に帰りますし、大洋航海中のブリッジへは、三等航海士の当直ぐらいしか上がってきません。船乗りは元々孤独な商売ですが、キャプテンは孤独の

ブリッジに上がって安易に自らが操船してしまえば、信頼関係を損ねる恐れがありますし、なによりも三航士を育てることにつながりません。ですから悶々とした気持ちで部屋にいるのです。その時間中、何度も何度も窓から外の様子を眺めては危険のないことを


なんかここまで書けば船員はそんなに素晴らしいのかね？と語弊がありますね。すいません。白状します。。。
ちなみに私が

せに、発言すれば重箱の隅をつつくようなことばかり、威張るけど金は出さん、おまけにチクリ！こんな方は船内でつまはじき、逆の意味で近寄りがたい船長で、勿論尊敬などされません。
（実際のところ

話しが横にそれましたが、元に戻しますね。

船においては、他

方向が死角になることが多いのです。したがって、ブリッジに上がりたくても上がれないキャプテンの部屋は、いつでも右舷方向の視界が確保できる場所に設置されるという訳です。

※航海士の部屋は

側となっていることが多いです（帆船時代からの名残か？）が、他の乗組員の部屋は船によってまちまちです。