船会社（運航者）の採算

船を運航する場合には、直接船費と運航費という船会社の負担（損失）がかかります。　直接船費は船員費、船価+金利、潤滑油、ドック料金など。用船の場合は（これらが含まれた）用船料。　運航費は荷役料金、荷役資材、港費、燃料費など。 H/B(Hire Base)ハイヤーベース自社船（仕組船）の場合は、１日当たりの直接船費（船員費、潤滑油、船価、金利、ドック費、船用品、飲料水、船体保険等）。・用船の場合は、用船料（船主に支払う船舶賃貸料）/運航day H/B (Hire Base) 1日当たりの船費　＝　船費(または用船料）　/　運航（航海+停泊）日数 C/B(Charter Base)チャーターベース C/B (1日当たりの運航損益profit/day）= 運賃収入(Earning) －　運航費(Operating Expenses) / 運航（航海+停泊）日数・運賃収入（荷主から貰う運賃）・運航費：荷役資材、港費、水先料、燃料費(主機＋補機)、代理店料等これらを以下のように、C/B、H/Bとして比較することで営利を判断できる。 C/B (Charter Base) 1日当たりの運航損益＝（運賃収入　-　運航費）/ 運航（航海+停泊）日数 H/B (Hire Base) 　　 1日当たりの船費＝船費(または用船料）/運航（航海+停泊）日数要するに、 C/B > H/B ならば、会社は儲かっている。（勿論、純利益じゃないです。） C/B < H/B ならば、赤字運航。言い換えれば、 (C/B - H/B) x 運航日数 = 採算ということになります。台風のための避泊、船混みのための沖待ちなどなんらかの原因で、航海日数や停泊日数が延びればC/Bは下がり利益が減ることに繋がります。それでは、おおざっぱな例題を！（全てのデータの端数を切のええ数字で。） 25,000DW船に北米西岸から20,000ｔ小麦積んで持ってくる航海としましょう。積みから始まって揚げ終わるまでを1航海とし、2港積、2港揚げなら一連で30日ぐらいになります。 1）運賃　　2009年6月現在の小麦で$45.-/ｔとする。　　　　20,000t x $45 = $900,000.- 2）用船料　　2009年6月現在の太平洋ラウンドで25,000DWの用船料がだ～いたい約$10,500.-/dayぐらいですね。 3）運航費　　・荷役料金BT(まずFIOだろうが。あとでわかる）として、積揚各々約$10.-/t　ぐらいでしょう。　　　　 20,000t x $10 x 2 = $400,000.- 　　・港費はこれぐらいの船なら1港でざっと約$15,000.-程度　　　　$15,000 x 4port = $60,000.- 　　・燃料費は今頃380CSTで$400.-/t 、面倒だから航海中も停泊中も1日の燃料消費量を一律30ｔとしますと、　　　 $400 x 30ｔ x 30day = $360,000.- そうしますと、　C/B = ($900,000 - $820,000) / 30day = $2,666/day 　H/B = $10,500/day C/B < H/B で大赤字！ですので、先に述べるましたようにまずBTではなくFIOであろうと察し付けた訳です。（運賃＄45/ｔでのBTは帰り空で走るよりまし・・・ぐらいの場合を除いてやりませんわなあ。） FIOならば、荷役料船社負担にはならず、当然費用は算入されませんから、　C/B = ($900,000 - $420,000) / 30day = $16,000/day C/B > H/B となってまずまず安泰ってところでしょうか。ちょっと足りない？まま。笑ざっと計算した採算が＄5500.-/dayとなりますので、年間を通じて順当に継続できれば、この1隻で約2億円の利益がでることになります。但し、ですよ。これに法人税はかかりますし、当然陸上社員の給料も払わねばならない。その辺は陸上企業と同じですけど。まあ1隻で船会社を経営していくのはなかなかしんどそうです。