| 以下に示されるようなものを港費と総称していますが、料金はどこの港も似たり寄ったりですので、わかりやすいよう例を挙げて算出して見ました。総トン数14,500ｔ、純トン数
7,000t、喫水 7.7mの外航船が大阪港に寄港する場合を示す。（2017年現在） |
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| ＊危険物の300t以上は、内航船で・・・・・t以上 ＊フェリーなどの内航定期船は上記の・・・・・・される。 ＊船長について当該水域で・・回（関門は・・回）以上など、・・・・・・・が認められる者には、・・・・・・・・・・を含む所定の手続きを経ることによって・・・・・・・・・が免除されることがあります。現在・・・・・・・名以上の認定者がいる。 |
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コストセーブを考える
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荷役終了後すみやかに出港 内航船に乗船しているとき、その船はいつもイケイケドンドンでした。荷役が終わったら・・・・・・・・、・・・・・・で目的港まで走り、・・・・・日アンカーして待つ。・・・・・契約はどんなものですか？ ・・・・・のコストセーブや燃料の節約は考えないのですか？と聞いたが、「おまえはなにも知らないなあ？内航では・・・・・でも荷役が終わったらみんなすぐに出帆して・・・・・で走るんだ！」と鼻で笑われたので、それ以上言わなかったが回答になっていなかったなあ。知らないのはおまえだ！ ・・・・・指針やCPにはだいたい「・・・・・後・・・・・に出港する」と書いているが、これを鵜呑みにしているのだろう。通常、その前後の文章の中で「・・・・・の指示に従って」とか、「・・・・・鑑みて」とか、それなりの注釈があったりもする。 この船長は「俺は・・・・・で着けているから・・・・・・・・儲けさせてやっている」と、ひつこいくらい何度も何度も言っていた。内航では・・・・・・・料込みの船長給料になっているようだ。これはあまり良いことではないが、一方、・・・・・以外には興味がないようで、上記のような・・・・・の事をほとんど知らなかったし、この船の・・・・・・・・・・もあまり考えてないようだった。・・・流船長に・・・流運航者だとこうなる。 びっくりしたが、知らないことはできないなあ。あまりに勿体ない。 |
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