荷役中、船内荷役業者の不備による損傷（Stevedore Damage）には、大きく分けて貨物に及ぶものと、船体や岸壁に損傷を与えるものとの二つがある。また、BTとFIOとによってその対処法も変わる。（船社の立場として解説）
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共通部分
１）
２）
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ＢＴでの貨物損傷の場合
①
②Shipperの不利となることは
Shipperが
たShipper用の現認書を渡す。
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ＦＩＯでの貨物損傷の場合
船体・岸壁に損傷を与えた場合
BT、FIOとも軽度の船体損傷経費は、
FIOで荷主の責任範囲となりタッチしない。BTではP&Iサーベイの範疇となる。
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| 番外 |
（例外）M/Rに入るremark
ここ
毎航記載する。
1）
2) |
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・Shipper Damage （出来る限り鉾前で発見すること）
意を要する。
1）の旨入れる（リマーク入りB/Lとなる）。または、こ
かをForemanまたは船社を通じ確認する。(Before LoadingとM/Rに記載し、その後のL/GでB/Lをクリーンにすることもある） |
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P&I 保険
P&I（Protection & Indemnity)保険は
I保険は第三者に与えた損害をてん補するためのものと考えられる。
アメリカへの入港船には本保険の加入を条件としているほか、
正されたことに伴って、PI保険に加入していない外航船は2005年3月1日以降の入港が禁止されます。） |
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 作者著書
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