| Crane間よりも長い貨物（長尺物という）をTANDEMで吊り上げた舷から反対舷に積載する場合には、まず貨物の頭を先に入れてから振出して、その後、尻を躱して行くというイメージです。または、この逆に積載舷から反対舷に持っていき荷揚げする場合も同様に行える。これを中貫き（中抜き）という。 荷役作業を避けられません。よくあります。 |
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下の①～⑦は揚荷の手順です。 |
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私は中東のある港で、貨物受けのポートキャプテンとして１年間駐在していたのだが、その時のことである。 50m強の長尺物をondeck両舷に積んで来た船があった。着岸舷側はすんなりお膳で下ろしたが、反対舷側は、クレーン間を縫うように通さねば揚げ荷できない。 だからイージーだなあと思っていたが、船長が、 一旦船を離し、回頭して右舷付けに着け直してから残りの1基を下ろすと言ってきた。 まず、図2を見てもらおう。長さが65mであっても十分やれた。
では、この船で同様の貨物なら何mまで中抜きできたか説明しよう。 図には、150tで吊る場合のWorking Limit Lineを示してある。Craneの中心から26m さ7mだと、この長さまでは中抜きできることが 図面から読み取れる。ただし、その場合は、Lifting Point間が33mでも貨物自身の強度がもてばということであるが。 何度傾いてクレーン間の中 + 20m = 72m （マージンがあるので、こちらを採用しましょうか） 私なら、68-70m前後でこの船長と同じように躊躇したと思う。議論の余地を残すということだが、 計算上72mでいける物を、50mでやれないとは普通言えない。 この船長の意見（船を一端離岸し、回頭させて着岸舷を変えて揚荷する）が妥当だと運航者が認める貨物の長さは、70ｍだったとわかって頂けたと思いますが、 では幅/高さの限界はいかほどだったでしょうか？ それが図3です。
高さが増せば、CRANE BOOMのねきより中央部近くで当たり、幅が増せば中抜きの角度が鈍角になってゆくので、 限界点が見えてくる。径10.5mで とになる。 兎に角、当該貨物（50m x 7m x 7m)は、通常の乗組員に通常の技術があれば、中抜きをやれたという結論になります。 やらなければ事故は絶対に起こらない。正解です。しかし、経済性を考えずに安全だけを考えるのは賢明ではない。 餅は餅屋！ 一月三舟 一寸の虫にも五分の魂。 あなどってはいけません。悔しかったなあ。 |
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