重量物船 2.吊り仕様
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重量物船が荷役を行うには、下準備が非常に大切です。Stowage Plan の他に、まずLifting
Planを作り、資材を用意しなければなりません。 そのためには、基礎的な知識が必要です。 1)どうしたら吊り合って上がる? 2)各使用資材の強度はどうして決める? 3)張力の増加、または、使用方法による減衰は? 4)クレーンはどこまで巻けるか? 5) カンザシはつけるか? 6)傾斜角とGM減少計算は? などです。Lifting Planには、これらの要件が入っていなくてはならない。 簡単な計算ですけど、条件が増えればちょっとだけ複雑になっていきます。昔はこういう計算を本船上の航海士が行うのが主流でしたが、重量物船の履歴が5-10年もあるような日本人はほぼもういませんし、陸上から支援する形となっています。
1.バランス。必ず平衡して吊り上げなけれなならない。 重量物荷役で最も重要なことは、貨物を平衡して揚げることです。10tや20tの貨物ではないので、不釣り合いに揚げたり下したりすると、甲板や受けトレーラーの局部に荷重をかけることになって、事故につながります。 |
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いかがですか? 正解されましたか? フック位置が貨物の重心(COG)上にある限り、どこに吊り点があろうと、必ず貨物を平衡して吊り上げることができます。これは偏荷重貨物でも同じです。 ただし、左右のSlingにかかるそれぞれの重量は変化します。(図表示の重量は、Sling角度による張力変化を考慮していません) 左右@〜Cのトン数を対比してください。このようになります。左右共に8m位置で吊れば、100t/2の50tで吊れます。これは4mでも6mでも、左右対称位置で吊るなら同じですね。 しかし、片方だけSling位置を内側に変えていけば、その分だけ重量は増していきます。 距離x重量=(重心)=距離x重量 1 : 1 という関係が、必ず成り立ちます。重量物荷役での基本中の基本です。ね、かなり理科っっぽいでしょ? では、ちょっと捻って、@とBに関してはいかがでしょうか?吊り高さが異なります。 そうです。力の作用点は水平位置で考慮されなけれななりません。左側を一定の位置に決めましたので、その位置を基準に水平位置を見極めますと、@は重心位置より右に2m、Bは3m離れているということになります。初心者のみなさんはよくこれを誤解して計算します。この図でBの位置吊る場合は、Sling張力に注意しなければなりません。SWL55tのSlingは使えないということになります。また同様Bの位置で上にSpreaderを付けるときもそのSling位置は8:6の関係にしなければ、平衡して上がりません。 貨物の重心位置と、Lifting Pointの位置は決まっています。あとはきっちりSlingの長さを算出し段取りすれば、吊った瞬間にピタリと重心位置を捉えるということになります。10cmでも間違うと貨物は傾きます。重心がずれるからですね。 単純でしょ? 2.張力の増加 重量物荷役では、SLING WIREの強度が非常に重要です。Lifting Pointに何トンの力が加わるかを検討し、それに見合ったSWL(Safety Working Load)を備えたSlingを用意します。 |
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3.Wire強度の減衰 重量物荷役をやる場合、手持ちのSling Wireを工夫して強度を作ります。太い径のSlingは高価だからです。 |
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4.CRANEの巻しろを考慮する 重量物船のクレーンだからといって、どこまでも限界なしに巻けるわけではありません。 |
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5.SPREADER(カンザシ)を付けるか否か。
こちら番外です。 重量物荷役でSpreader(カンザシ)を付けて揚げる場合は、注意しないといけません。 1)偏荷重に Spreader を取り付ける。 2)Lifting Point の高さが異なる貨物に Spreader を取り付ける。 |
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重量物船での計算の一つ一つは単純なんですけど、これら諸条件を全て入れ込んで手計算しますと、1-2時間かかることもしばしばです。でもソフトを使えば2分でできます。経験も知識も要りません。これを使えば単に数字を入れていくだけ。素人でも簡単にLifting
Planが書けるように作りました。内容さえわかっていれば、時間を無駄にすることはありません。 私が元いた会社ではこういう事に金をかけてくれませんでしたので、必然的に自作エクセルソフトになります。こんな感じです。↓ 従って、西欧一流どころの重量物船社より非常に遅れをとっていましたねえ。 |
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