IMDGコードとIMSBCコード

IMDGコード: （International Maritime Dangerous Goods）国際海上危険物規程の危険物の分類を以下に示す。

Class1	火薬類	Class5	酸化性物質、有機過酸化物
Class2	引火性ガス・非引火性ガス、毒性ガス、非毒性ガス	Class6	毒物、伝染性病原体
Class2	引火性ガス・非引火性ガス、毒性ガス、非毒性ガス	Class7	放射性物質
Class3	引火性液体	Class8	腐食性物質
Class4	可燃性固体、自然発火性物質、水反応可燃性物質	Class9	有害性物質

IMDGコードでは、・・・・・・・・・・場合の容器の要件、運送基準（・・・・・、・・・・・下・・・への積載可否または全面禁止）などをClassごとに定めている。積載には・・・・・を得ることも要求される。
現在日本では内航船（・・・・・適用外）にも外航船と同等の要件が適用されるようになっている。

例えば、中古車などの積載はClass９の適用を受けるので、・・・・・に規定された船（・・・・・・・規則及び船舶・・・・・規則の規定による設備を有し、・・・・・・・・・・・・・区域に積載される場合）以外では、燃料タンクを空にするなどの措置を施さないと・・・・・貨物としてしか積載できない。船社に・・・・・貨物として中古車を取り扱って欲しい場合には、DG application formを提出するのみならず、・・・・・・証書も求められます。

IMSBC コード：（International Maritime Solid Bulk Cargoes）固体ばら積み貨物に関する安全実施規則は、・・・・・を除くすべてのバラ積み貨物を下記の種別に分け、

種別Ａ：液状化貨物
　（・・・・・を超える水分を含んだまま船に積載すると液状化する貨物）
　ニッケル鉱、水酸化アルミニウム、鉄鉱粉（ミルスケール）、マンガン鉱粉、亜鉛スラグ、石炭スラリー、微粉鉄鉱石（iron ore fines）、製鋼廃棄物（mill scall）等　（S/F ・・・ft³/LT以下で要注意）
種別B：固体化学物質
　（・・・や・・・など化学的危険性があるもの）
　硝酸アルミニウム、硝酸アンモニウム、コプラ、魚粉、酸化鉄、シードケーキ、亜鉛灰等
種別Ｃ：種別・・・または、・・・、・・・の危険性を有しないもの
　アルミナシリカ、アンチモン鉱、ボーキサイト、セメント、ホウ砂、クロム鉄鉱、鉄鉱石（iron ore lump & pellet）、石灰石、コークス、塩、尿素（urea）等

種別ごとにその・・・・・・・を定めたものです。(但し、船舶の構造・設備によって積載できない場合もある。)
1)・・・・・による適合証書やローディングマニュアルが必要。
2)荷主は、船積み前、貨物に・・・・・・・（主管庁に承認されたもの）な資料（品名、種別、・・・・・、・・・・・、・・・・・、・・・・・・・・・・、荷繰りの必要性、通風、清掃要件等）を船長に提出しなければならない。
また、・・・・・・・・・・証明書は船積港の・・・庁が認めた機関が発行するものでなければならない。

液状化貨物に対する積荷前の具体的要領：
その貨物のFlow Moisture Pointの・・・%がTMLで、[液状化を起こさない為の水分値の限界＝・・・・・値] ということになる。したがってTML・・・%ということは、積載できる貨物の含有水分は・・・%未満でなけれならない。（積載する貨物のFMPで提示された場合、その・・・%未満の含有水分値でなけれな輸送できない。）
製品を作ったメーカーからその貨物のFMP証書やTML、更には積荷直前の含有水分値の・・・・・を提出させることが望ましく、・・・・・荷役は厳禁である。また、当該積込船には・・・・・・・・・・例等を周知する。
3)IMSBCコードの種別・・は、IMDGの・・・・・とかぶっている物が多い中、Class1(火薬類)、Class5.2(過酸化有機物)、Class6(毒物＆伝染性病原体)について、これらが、・・・・・・・・・・に不向きであるためか、実績がないためなのか、IMSBCコードとして・・・・・・・・・・。その一方、石炭のように容易に発火するものは、・・・・・・・・・・・・・・MHB（Material Hazardous only in Bulk）として特に規定されるものもある。
　

ばら積み貨物が液状化するメカニズム
１）船の振動や動揺によって、貨物が圧縮されるので、・・・・・・・・・・が縮まる。
２）それが・・・を押し出す力となる。
３）隙間の・・・・・は・・・・・が結びつく・・・・・を減少させて、貨物が泥酔のようになる。
液状化が発生した場合、・・・・・・船を傾ける。これは必ずしも液体のように反対舷に戻ることもしない。しかしながら、傾斜を解消するため不・・・・・・・・・を入れると、・・・・・＋・・・・・の相乗効果を招き大傾斜、転覆につながる。特に・・・・・・・・・・を張ると・・・・・も減少するので超危険です。
以下の貨物では、液状化は起こりにくい。
１）貨物の粒子が・・・・・・・・・・場合。
２）貨物が・・・・・・・・・・である場合。
３）空気を多く含み、・・・・・が低い場合。

＊船長は種別・・を積載する場合、サンプル品を・・・・・・・・・・・・・して流動状態にならないことを確認する。また・・・・・・・は厳禁である。

恐ろしい！　ばら積み貨物液状化と転覆のメカニズム（GIFアニメ）

①～④振動・動揺・衝撃などにより貨物が液化し、・・・・・・・・・・・・・・・・・、左舷側に船体が傾き始める。
⑤アホチーフが全力で右舷側に・・・・・・・・・・。（やめときゃいいのに、ご丁寧に・・・・・・・・・・・・・・・にまで）
⑥～⑦・・・・・と・・・・・が均衡し、傾斜が止まる。
⑧貨物流動が止まり、・・・・・・・・・・によって、傾斜が戻りは始める。
⑨見かけ上、Uprightになるが、その実、・・・・・・・に流動が始まる。
⑩～⑬流動が・・・・・・・・・・、徐々に傾きが大きくなっていく。

⑭アホチーフがまたしても全力で・・・・・・・・・・・・。（・・・・・側を抜いても同じ）
⑮～貨物の流動は・・・・・・・・・・により既に大きな・・・・・・を与えてしまっている。（貨物の・・・・・・・・・・。・・・・・差を生む）ので、・・・・・側に・・・・・・・・・・をしても追い付かない。
ついに転覆。

貨物が液状化した場合には、・・・・・・でコントロールできるると思わない方が良い。
・・・・・・・・・・するのではなく、・・・・・・・・・・に直・・・・・を移動させれば傾斜は早く戻る。また・・・・・・・・・・を・・・・・・・・・・で捨てつつしたりしても有効だが、時間稼ぎに過ぎない。船はまたどちらかに傾き始め、最終的にはコントロールできなくなる。

最も恐ろしいのは、無知です。
どうかお気を付け下さい。

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