| ダメージスタビリティー（損傷時復原性）とは、 船を多数区画の水密構造にしたり、浸水防止区画を設置することにより、衝突や座礁での浸水（一定の浸水率内: 満載時70%～軽貨時95%）後も、浮力が保持して、復原性が維持されていること、または、最終水線が浸水を制限する甲板を超えないことなどが国際法によって規定されています。 砕いて言えば、2009年以降に造られた船については、ダメージスタビリティーに準じた積み付けをしている限り、貨物艙１つぐらいに損傷を受け浸水しても船は沈まないということになる。 これには、当然、造船設計段階での考慮然るべく、そのうえ載貨時での制限が要になってくることも在り得るということになります。積荷量により重心の位置が変われば、復原力( = W x GZ）も変化するからですね。 |
||
| MARPOL や IBC コードでは、船体損傷後の復原性残存要件を以下のように記している。 ①浸水時の最大傾斜角度（浸水して平衡する角度）は25°を超えてはならないが、軽貨時で乾舷が高く、甲板縁が没しない場合は30°までを限界とする。 ②最大復原梃（てこ）GZが0.1m以上であること。 ③復原性範囲が20°以上 ④残存復原性面積が0.0175m-radian以上となること。 *360°= 2πrad. → 1rad. = 57.3°であるから、損傷後の平衡状態から復原性範囲の角度を57.3°で割って(rad.)、それにGZ(m)を掛ける等した形で残存復原面積を算出する。(下図青部分） |
||
|
||
|
||
|
